Chieh333

首都客運 三門低地板公車 & 大都會客運 18公尺雙節公車 新車發表會


首先，我想大家對這台車或多或少有初步的了解，也有同好已經對這台車做詳盡的解說。
因此對這部分只做簡單的介紹以避免重複，將著重於實際的搭乘體驗與預測。
為了讓一般瀏覽者也看得懂，也不做過多專有名詞或型號的註解。



一到了會場，便是用紅布神秘的蓋住本次所要發表的車輛。

以下將簡單介紹一些平常搭公車很難會看得到的東西。
原來我們搭的公車是這樣子啊 XD


首先是低地板公車的車軸，這是現在搭公車不用爬樓梯的一個重要關鍵跟技術。
有四個像圓柱體的東西就是氣墊，也就是公車的避震器。
但這張照片展示出來的，經判斷應為雙節公車的最後一組車軸。


這張照片則是前輪軸。 值得一提的是走道寬度加寬至 900MM，後面會再提到。

這次雙節公車三組車軸都是德國ZF製造，而且都是不一樣的款式喔 ^ ^


接下來放這張是要說明雙節公車的鉸接盤構造 (橘紅色部分)。
上方是車頭端，下方則是車尾端，可以看出來中間有一個圓型構造的聯結點，可以左右轉。
一樣也是來自德國的虎伯拉製造。


這兩張是車體防鏽和烤漆的照片，地點沒錯的話是在廈門金龍車廠。
可以看出來車體防鏽是整個骨架浸泡在防鏽電泳池裡面。
而烤漆也有多個大型的烘乾室。

當然這些東西在台灣的車體廠是完全看不到的。


接下來就準備要揭幕囉。


快轉到正式揭幕 XD


終於亮相了，首都客運三門低地板公車。


緊接著大都會客運雙節低地板公車揭幕。


大都會客運 18公尺 雙節低地板公車亮相。


首先來看大都會 18公尺 雙節低地板公車。

這樣講可能沒什麼概念，但目前台灣的公車大多都是 12公尺 左右。
所以可以想像他的長度是現行公車再加長一半。


本次採用廈門金龍的產品。

雖然是大陸廠牌，但除了車殼外其實很多東西都是特別選配。
也因此與大陸實際在內地銷售的同款車有很多不同。

引擎是採用康明斯 320匹馬力引擎。
包含引擎，其他像是冷氣、車軸、冷卻風扇，產地皆來自德國、美國、英國。


看到雙節公車，大家的心裡一定會冒出一個疑問。
這麼長的公車，在台灣的道路可以適應最重要的轉彎問題嗎 ?

這個答案是肯定可以的，這台車的迴轉半徑只有 11.5公尺。
基本上目前公車轉得過去的彎，這台雙節公車也多能暢行無阻。


而目前所見該車三個車門都有設置悠遊卡機。


側面照，18公尺，真得很長。


接下來進到車內，當然要優先觀看雙節公車的連結處。
上面提過的鉸接器，就藏在這個半圓盤下面，然後這個圓盤也是會左右轉動。


外面看到灰色的聯結部分，裡面就長這個樣子。


整個中段聯結點全貌。


最後端的對坐椅，置腳空間還不錯，兩個 180CM 左右的人都剛剛好。


車尾一樣裝置大型LED，另外可以注意到安全門是前後段各有一個喔。

大都會客運雙節公車的部分就介紹到這邊。
接下是首都客運的三門低地板公車。


LED打出超級低地板，究竟有多超級呢 XD


從外觀第一眼就可以看出來，最後多了一個車門，總共有三個車門。
如此一來可以大幅縮短上下車的時間。


首都客運 12公尺 三門低地板公車一樣是廈門金龍的產品。

引擎是採用康明斯 300匹馬力引擎。
包含冷氣、車軸、冷卻風扇，產地亦來自德國、美國、英國。

最小迴轉半徑 11.5公尺。


車尾線條會斜一邊是因為引擎往左邊放置，也因此騰出右半邊的空間設置上下車門。
最尾端還有兩個座位在車門邊。


進到車內來可以發現，車內是全低地板的配置。
輪椅區設置了四個摺疊式座椅。

而最後方的右邊就是剛剛提到放置引擎的地方。
另外可以發現三門低地板和雙節公車的前輪拱，走道寬度明顯變寬達90公分！



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接下來要探討的是，這兩台公車實際上路會遇到的問題。
目前看起來，我想初步會遇到以下三個問題。

1.座椅的款式材質。
2.冷氣出風口的設計。
3.座椅配置的問題。


首先來看座椅的問題，也是最大最直接感受的問題。

這次的座椅委託台灣金華座椅製造，大膽採用了類似高雄市公車的設計，是塑膠板加上一層薄層軟墊。
雖然採用此款座椅擁有起身方便快速、節省車內空間的優點，但最大的問題還是在於國人的接受度。

其實綜觀國外公車，各國幾乎採用類似此款的座椅。
甚至有更陽春的兩片式塑膠板，換句話說就是類似現在北高捷運的座椅。

這種座椅有一段時間也在台灣出現過不少，但後期隨之取代的是目前坐起來很舒服的沙發椅。
相對也浪費許多車內空間。

再者目前搭載這款座椅，椅背的高度很矮，以筆者超過 180CM 的身高來說，甚至不到肩膀。
而台灣人搭車普遍希望在座位上能舒服得靠著椅子，讓頭部有個依靠甚至能方便睡個覺。

約三~五年前常常搭車上陽明山的民眾應該感受很深。
之前台北也有很多韓系車輛是採用無法靠頭的座椅。



第二個則是冷氣出風孔的問題。

今天發現一旦車上擠滿了人，冷氣一開強，在座位上的乘客會感到不適。
雖說這也是為了讓車輛內部的溫度能夠平均，但國人的習慣仍然是一大考驗。
相信很多人，尤其是年長者，都不喜歡那個冷氣對著頭一直猛吹，吹個一路下來可能就頭痛了。

當然這種設計國外也很常採用，但在台灣仍然是像照片中以有開關式的出風口為主流。
而照片中冷氣孔的位置是在駕駛座正上方。



最後是座椅配置的問題
基本上這兩款車內的座椅配置都很棒，以身高180CM左右的人來說置腳空間綽綽有餘。
美中不足的是位在三門低地板最後面的對坐式座椅。
身高稍高的人去坐不是很舒服。

礙於後有引擎，前有輪拱，對坐時極有可能置腳空間不足。
如果都是認識的人，相信不是什麼大問題。
但如果是不認識的人，對面又坐了一個女孩的話，腳要怎麼塞其實還蠻尷尬的.........

而雙節低地板公車則沒有這種問題。
但是發現最後的車門上去竟然有一個面對自己的座位。
也就是那個座位的人會一直對著車門，大家上下車可能第一眼就看到他.........
人多當然是無所謂，人少就... 眼睛漂到四處吧 XD

推測座位不向前的原因是因為該座椅旁邊就是安全門。

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而這次活動中間也安排一個蠻有趣的測試。
分別是快閃三門及挑戰18 XD

首先就是快閃三門，安排數十位學生一起衝上三門公車，藉此展示上下車的速度及容量。






而挑戰18也是一樣的意思，可是學生數就多達百位了。


一樣是瞬間就把整台雙節公車佔據 XD

也很實際得讓大家知道這些公車的乘載量及上下車的大致上的速度。
實際運轉上應該會慢一點，畢竟還要刷卡投錢。

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接下來就是賞圖時間囉~


大都會客運 18公尺雙節低地板公車 車頭特寫


冷氣機上的金龍客車字樣。


駕駛座


雙節公車與自由廣場牌樓


大都會客運 18公尺雙節低地板公車 轉彎中


大都會客運 18公尺雙節低地板公車 車尾


首都客運 三門低地板公車 車頭特寫


首都客運 三門低地板公車 與中正紀念堂合影


首都客運 三門低地板公車 與廣場鴿群


首都客運 三門低地板公車 與中正紀念堂合影


首都客運 三門低地板公車


首都客運 三門低地板公車


首都客運 三門低地板公車 車尾


首都客運 三門低地板公車 正側面


首都客運 三門低地板公車 駛出會場

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最後，這次的新車還是有很多優良的設計。

兩車皆各配置一個輪椅座位。
像是兩台車都有小窗戶可開。
前輪間走道寬度加大，三個車門上下車，下車不用再硬擠到前面。
但是三個車門都要裝悠遊卡機才會有效果，再者投幣乘客還是需要移駕到前門下車囉。

台灣民眾能否接受這些車所做的種種改變，有待觀察。
但是有業者勇於挑戰也是一件好事，站在運輸及業者甚至乘客三方都相當正面。
短期內或許乘客無法接受，但期許未來能慢慢改變這種現象。

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另外很多人無法接受大陸車，這裡針對車迷而言。

大陸就算現在有很多車廠的品質不佳，但未來肯定能與其他歐韓日美大廠並駕齊驅，甚至超越。
這是台灣必須接受的事實，畢竟對岸市場廣大。

而這次所引進的兩款車，除了車殼外，其他配件都是特別選配。
也跟大陸當地生產的同款車型不同，裝的引擎也不同。
無非是希望消除大家的疑慮。

總之廈門金龍已經是大陸頗具規模的車廠。
日產量高達 80 台。
我想台灣的產能相差一大截，市場規模也不會有這種產能。

包含許多技術的確是台灣沒有的，最重要的是這些車與之前其他公司引進的車，其實是截然不同的車輛。

未審先判，先入為主的觀念有失公允~
因此這次的新型公車個人認為是可以期待看看的 ^ ^

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感謝：

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